比亚迪和长城都是自主车企中的门面担当，前者是国内新能源汽车的领导者，而后者又是中国SUV的领导者，从表面上看，比亚迪和长城除了都是自主品牌外，似乎并无瓜葛，两者也不是最直接的竞争对手。但就这样相安无事的两家自主车企，近段时间却在社交网站上刷屏了，原因就在于比亚迪将“魏”商标无偿转让给了长城。
在汽车领域，提到“魏”我们首先想到的就是长城定位高端市场的魏品牌，2016年11月WEY正式成立，并将其中文命名为“魏派”，取自创始人魏建军的姓氏，在不久之前WEY中文名又改成了“魏牌”，始终未以“魏”命名。
以自己姓氏命名的车企却不能直接用“魏”商标，对魏建军来说始终是意难平。以创始人姓氏命名在汽车领域早已不是什么新鲜事，奔驰、兰博基尼、保时捷、福特、劳斯莱斯等耳熟能详的汽车品牌，其命名都是创始人的姓氏或名字。而WEY中文名却不能直接用“魏”，其原因就在于“魏”商标在2016年1月就已经被比亚迪申请注册，并在2017年4月正式注册通过。
其实这也不赖比亚迪，因为比亚迪在申请注册魏商标时，WEY都还没成立。而且早在2012年比亚迪就已经开始打造“王朝系列”车型，目前已经推出秦、唐、宋、元、汉系列车型，受到了市场的充分认可。以中国古代王朝的名字来对旗下车型命名，全球也就比亚迪独一家，为了丰富自己“王朝系列”车型矩阵，比亚迪自然就会尽可能的申请与王朝相关的商标，以供后续新车型的推出。
考虑到“魏”对长城WEY的意义，比亚迪也是成人之美，将“魏”商标无偿转让给了长城，这也就意味着比亚迪未来将不会推出魏车型，而WEY中文名也终于可以正大光明的用“魏”来命名了。不仅圆了魏建军的梦，还展现出了比亚迪的格局，在汽车界也算是一桩美谈。
但在这背后不仅仅是商标的无偿转让，更深层次的意义在于长城和比亚迪两大汽车巨头或将在未来展开深度合作，这也应了网友呼吁自主品牌应该团结起来互帮互助，共同振兴国产汽车品牌的愿景。而且这并非是空穴来潮，其实长城和比亚迪的合作早有端倪。
比亚迪的优势主要体现在新能源领域，去年的“刀片电池”和今年的DM-i超级混动技术，对整个行业带来的改变都是颠覆性的，就新能源技术而言国内没有任何一家车企能与比亚迪匹敌。既然是新能源，那就代表了节能，长城汽车一向有着油老虎的称号，如果将比亚迪DM-i超级混动技术应用到长城汽车上，那带来的效益必将是颠覆性的。
虽然长城汽车自己也有DHT混动技术，但与比亚迪DM-i相比，明眼人都看得出来尚有差距，这也不排除未来长城与比亚迪联手打造或改进DHT混动技术的可能，对长城和比亚迪都是双赢。对长城来说，可以彻底摆脱油老虎的帽子，对于比亚迪来说，可将DM-i超级混动技术的影响力和口碑进一步扩大，让其在行业内的地位进一步稳固。
除此之外，比亚迪无偿转让商标与比亚迪自身的战略调整也有关，从2012开始比亚迪的发展重心一直在王朝系列车型上，但自去年比亚迪汉上市至今，都还没有出现一款王朝系列新车，似乎已经陷入了停更。而且在传闻中，也仅仅只有比亚迪夏一款新车，之前有关比亚迪明的消息也已经销声匿迹。比亚迪的发展重心显然已经集中到了全新的车型矩阵——海洋系列。
今年8月，诞生于比亚迪e平台3.0的首款车型比亚迪海豚(配置|询价)正式迎来了上市，同时比亚迪海豚也是海洋系列的首款车型，10月份海豚销量就已经达到了6018台，上市后的累计销量已经破万。
而除了海豚外，比亚迪也明确表示在明年会推出“海狮”、“海豹”、“海鸥”等多款海洋系列新车。另外，比亚迪还申请了“军舰”系列商标，包括巡洋舰、护卫舰、登陆舰、战列舰、驱逐舰等，虽然不清楚比亚迪是否会推出以上车型，但是基本可以确定，比亚迪王朝系列产品在未来不会再有太大动作。
写在最后：
不管是长城还是比亚迪，都是自主品牌中极具实力的车企，国产厂商不仅仅是竞争对手，同样也可以成为合作伙伴。总之，对于比亚迪将“魏”商标无偿转让给长城，值得点赞！
